ಸೌರ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ನೇರ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೌರ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿರುವ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಕೋಶಗಳು ಸೂರ್ಯನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. “ಸೌರ ವಾಹನ” ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂವಹನ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಯುಎಸ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಕೆರ್ರಿ ಅವರು ೧೪ ಏಪ್ರಿಲ್ ೨೦೧೩ ರಂದು ಜಪಾನ್‌ನ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಟೊಮೊಡಾಚಿ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಯುವ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸದಸ್ಯರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದಿನನಿತ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಸೌರ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಾಹನಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸೌರ ದೋಣಿಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಭೂಮಿ
ಸೌರ ಕಾರುಗಳು
ಸೌರ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಸೌರ ಕಾರುಗಳನ್ನು, ಸೌರ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೌರ ವಾಹನಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ತಮ್ಮ ಸೀಮಿತ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ೧೪೦೦ ಕೆಜಿ (೩೦೦೦ ಎಲ್‍ಬಿ) ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ೧೦೦೦ ಕೆಜಿ (೨೦೦೦ ಎಲ್‍ಬಿ) ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸೀಮಿತ ಸೌರಶಕ್ತಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೌರ ಕಾರುಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಕಾನೂನಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
೨೦೧೩ ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮೊದಲ ಸೌರ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು, ಸ್ಟೆಲ್ಲಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನವು ಒಂದು ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ ೮೯೦ ಕಿ.ಮೀ(೫೫೦ಮೈ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ೧.೫ ಕೆಡಬ್ಲೂಎಚ್ ಸೌರ ಅರೇ ಮತ್ತು ೩೯೦ ಕೆಜಿ (೮೫೦ ಎಲ್‍ಬಿ)ಯಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಲಕ್ಸ್ ಕಾರು ೧೧೦೦ಕಿ.ಮೀ(೯೩೨ ಮೈ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ೭೨ಕಿ.ಮೀ. ನಷ್ಟು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅನಂತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೇ ೦.೧೬ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ನ ಗುಣಾಂಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಲಕ್ಸ್ರ್ ೧೫೦೦ ಕಿ.ಮೀ (೯೩೨ಮೈ) ಏಕ-ಚಾರ್ಜ್ ಶ್ರೇಣಿರೊಂದಿಗೆ ಆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು.
ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ೩೨೦ ಕಿ.ಮೀ (೨೦೦ ಮೈ)ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸದ ಸರಾಸರಿ ಕುಟುಂಬವು ಮೈನನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸೌರ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಾಲಕನನ್ನು ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಲ್ಲದಂತಹ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ ಮೋಲ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸೋಲಾರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಪೂರಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಕಂಟ್ರೋಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ (೨ ರಿಂದ ೩ ಗಂಟೆಗಳ) ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಲು ಲೈಟ್‌ಇಯರ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಪ್ಟೆರಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಂಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸಮರ್ಥ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಾಹ್ಯ ಸೌರ ರಚನೆಯ ಮೂಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯ. ಅಲ್ಲದೇ ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.
ಸೌರ ಬಸ್ಸುಗಳು
ಸೌರಶಕ್ತಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಸೌರ ಫಲಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಂಡೋ ಬಸ್ ೧೦೦% ಸೌರ ಬಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಡಿಲೇಡ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಬಳಸುವ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ನ ಪುನರ್‍ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಬಸ್‌ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.
ಸೌರ ಬಸ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಗಳಾದ ಬೆಳಕು, ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‍ನಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೌರ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕನ್ವೆನ್ಷನಲ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು.ಅಂತೆಯೇ ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುಎಸ್ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಂಟಿ-ಐಡಲಿಂಗ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆಯೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
ಏಕ-ಪಥದ ವಾಹನಗಳು
ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವೋಲ್ಫರ್ಟ್, ವೊರಾರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸೌರ ಬೈಸಿಕಲ್ (೨೦೨೦)
ಮೊದಲ ಸೌರ “ಕಾರುಗಳು” ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ವಾಡ್ರಾಸೈಕಲ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ೧೯೮೫ ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಸೌರ ಓಟದ ಟೂರ್ ಡಿ ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಸೋಲಾರ್‌ಮೊಬೈಲ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ೭೨ ಸ್ಪರ್ಧಾಳಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ ಉಳಿದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಸೌರ-ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಸೌರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ, ಸಣ್ಣ ಹಿಂಬದಿ ಫಲಕ ಅಥವಾ ಸೌರ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರೈಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ನಿಜವಾದ ಸೌರ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೌರ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮಡಚಬಹುದಾದ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರವೂ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಬಿಟ್ಟು, ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಮೈನನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮೈನ್‍ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. “ಸೌರ”ವು ನಿಜವಾದ ಯಂತ್ರಾಂಶದಿಂದ ಪರೋಕ್ಷ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಟೂರ್ ಡಿ ಸೋಲ್‌ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
೨೦೦೬ ರಲ್ಲಿ ವೆಂಚುರಿ ಆಸ್ಟ್ರೋಲಾಬ್ ಎಂಬುದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಸೋಲಾರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲತಃ ಜನವರಿ ೨೦೦೮ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು.
ಮೇ ೨೦೦೭ ರಲ್ಲಿ ಹೈಮೋಷನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಸೌರ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ೨೪೦ ವ್ಯಾಟ್ಗಳಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಬಿಸಿಲಿನ ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನದಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವಾಗ ೧೫ಕಿಮೀರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ಮಿಚಿಗನ್, ಯುಎಸ್‍ಎ ನ ಸಂಶೋಧಕರೊಬ್ಬರು. ೨೦೦೫ ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಕಾನೂನಿಗೆ ಬದ್ಧವಾದ, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಸೌರ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ೩೦ಮೀ ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಫೋಲ್ಡ್-ಔಟ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
ನೂನಾ ೩ ಪಿವಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರು
ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆಮಾಡಲು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ೨೦೧೦ ಪ್ರಿಯಸ್, ಆಪ್ಟೆರಾ ೨, ಆಡಿ ಎ೮ ಮತ್ತು ಮಜ್ಡಾ ೯೨೯ ನಂತಹ ವಾಹನಗಳು ವಾತಾಯನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸೌರ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶವು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸೋಲಾರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಎಂಬ ಮಾದರಿಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ೬ಮೀ.ಸ್ಕ್ವಾರ್ ನಷ್ಷು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಫಟಿಕದಂತಹ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಒಂದು ದಿನಕ್ಕೆ ೧೦೦ಕಿ.ಮೀವರೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಕಲ್/ಸಾಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಳಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರ ಫಲಕದಂತಹ ಸ್ಥಾಯಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫಿಸ್ಕರ್ ಕರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೇ ಚೆವಿ ವೋಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ ಇಟಲ್‍ಡಿಸೈನ್ ಕ್ವರೆನ್ಟ, ಉಚಿತ ಡ್ರೈವ್ ಇವಿ ಸೋಲಾರ್ ಬಗ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಫಿಯರೋಸ್‌ನ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ “ಡೆಸ್ಟಿನಿ ೨೦೦೦” ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಎರಡೂ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ ೨೦೦೭ ರಲ್ಲಿ ಹೈಮೋಷನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್‌ಗೆ ಪಿವಿ ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ನಂತರ ೨೧೫ವ್ಯಾಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ೩ಕಿಲೊವ್ಯಾಟ್‍ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ ದಿನಕ್ಕೆ ೩೨ ಕಿಮೀ (೨೦ ಮೈ) ನಷ್ಟು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಸ್‍ಇವಿ ಹಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
೯ ಜೂನ್ ೨೦೦೮ ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್‍ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊಗೆಬಿಡುವಿಕೆಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ೬–೮ ಗ್ರಾಮ‍್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ನೀಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆದರೆ “ಕಾರಿನ ಹೊಗೆಬಿಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಳತೆ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ”. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಗಳಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ರೈಲು
ರೈಲ್ವೇಯು ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇಯು ಯೋಜನೆ ಪಿವಿಟ್ರೈನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎಪಿಯು ಗಳಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ನೇರ ಫೀಡ್ ಡಿಸಿ ನಿಂದ ಎಸಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೂಲಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಗಳಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಡಿಸಿ ಅನ್ನು ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ (ಎಸಿ) ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ ಸುಮಾರು ೩% ನಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪಿವಿರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಿವಿ ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:
ಜಿಪಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳು, ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೀಡಿಯೊ ಮಾನಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ದರೋಡೆ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎಬಿಎಸ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗೆ, ಇದು ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ೧೬೦ಕಿ.ಮೀ. ವರೆಗೆ ಏರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲದೇ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು.
ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಕಿಸ್ಮಾರೋಸ್ – ಕಿರಾಲಿರೆಟ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೈನ್ ‘ವಿಲಿ’ ಎಂಬಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ.ಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಾಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ‘ವಿಲಿ’ಯು ಎರಡು 7 kW ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‍ನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ೯.೯ಮೀ ಸ್ಕ್ವಾರ್ ನ ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ಥಾಯಿ (ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್) ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
“ಹೆಲಿಯೊಟ್ರಾಮ್” ಯೋಜನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಲೀನ್‌ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾ (ಬ್ಯಾಚೆಟ್ ಡಿ ಪೆಸೆ) ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗಳು. ೧೯೯೯ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜಿನೀವಾ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು ಬಳಸಿದ ೧% ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ೧೫೦kW p ಜಿನೀವಾ ಸೈಟ್ ೬೦೦ V DC ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್/ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚಿತು. ೧೬ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೧೭ ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ರೈಲು ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ೩ಕಿಮೀವರೆಗೆ ೧೦೦ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಚಾರಿಟಿ ೧೦:೧೦ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಪವರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯು ರೈಲ್ವೇ ಕೋಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪಿವಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೇ ೨೦೧೬ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ೯೦೮೦೦ ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಆಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಇದು ೨೩೯ ಟನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
GIPHY App Key not set. Please check settings